三一重卡你会再延续湘军的传奇历史吗 2019-07-01 23:27

  笔者,一个在外省重卡行业打拼的湖南重卡迷,或者说是没有继续父辈之路的伪卡二代。看到重卡行业有了湘军力量,在路上看到三一重卡曝光率越来越高,有感而发几句拙见。本文中可能会有诸多冒犯之处,恳请各位见谅。

  超宽的卧铺,超大的车载屏幕,超高的驾驶室舒适性配置,抄底的价格,这是三一重卡的“第一标签”。

  创业的路上总少不了吃尽苦头。尽管三一集团有着丰富的工程机械制造以及上装部分改装经验,但是对于重卡来说,三一实属空白,毫不客气地说,三一和当初的“福田欧曼”一样是个门外汉。

  因为坚持“重卡梦”,初心不改,在缺人缺经验的条件下,这些硬骨头被一一啃下。“白手起家”当然免不了四处挖人,当初的福田欧曼、联合重卡亦如此,这无可厚非。可能我说得太过直白,还请林总见谅。

  一个事业部的一把手,在门户网站与用户交流,“耐得烦”倾听卡友心声并积极响应卡友反馈,实属行业首例。在这里为三一重卡快速响应卡友反馈大大点个赞!

  开放自己的装配线,即使有家丑也勇于开放,“耐得烦”为想了解三一重卡的卡友以及其他社会人士耐心讲解,这种开放的态度也实属行业首例,赞一个!

  笔者有幸在去年也去参观了三一重卡的长沙装配线,实事求是地说,确实符合创业初期的产线特点。与业内较成熟先进的装配线还是差距不小,产线升级还有很长的路要走。

  通宵达旦加班,为了产品上市拼了命,这肯定是三一重卡技术团队、营销团队以及服务团队的真实写照。

  从去年三一重卡第一款产品上市,到今年6月份,三一重卡就已经有了6X4轻量化牵引车、国六6X4牵引车、8X4俊领版载货车、4X2电动牵引车、6X4危险品牵引车、6X4重载出口牵引车。

  “潍柴法士特汉德”这条成熟的黄金动力链是几乎国内所有重车新力量选择的稳妥方案。但我还是坚持我的观点,要想做强,就必须尽快摆脱对外来动力链的依赖!

  用户口碑和后续购买意愿很大程度上是服务质量决定的,任何一个轻视服务职能作用的企业都将付出代价!

  因为服务能力建设、渠道建设没及时跟上而导致后劲不足,雷声大雨点小的例子在国内不少,原本走高端路线的联合重卡,走低价路线的大运重卡…这都是活生生的例子。

  三一集团自己的三一工学院能为三一重卡培养大量的服务技师,当然是否能够输出大量高质量的服务技师,这个就需要“铁腕”够不够强硬,是否能否打破目前的服务商培训效果差的困境。(个人理解很大程度上是管理问题所致)

  当然工程机械的渠道准备和重卡的服务渠道准备有诸多不同之处,是否可以基于工程机械的基础快速完成重卡的服务渠道建设?个人对工程机械了解不多,不敢妄加评论。

  从三一重卡公布的首批服务商培训(看样子是服务商资质认证培训)的内容上和安排来看,培训效果估计just so so。